2021年10月17日 星期日

和大家談談油動賽車與 Servo 的關係!

和大家談談油動賽車與 Servo 的關係!



前言 ~
大約在十多年前, 油動賽車在香港是非常盛行, 在主流的 1:10 比賽中, 往往組別可分成 A組 ~ G組, 甚至 J組, 參賽人數可達 70 ~ 80人. 但隨著 “鋰電池 及 無碳刷馬達” 出現, 沉寂了好一段日子的電動賽車, 又再次蓬勃起來, 而大眾對環保議題的重視, 空氣污染 及 噪音騷擾問題, 令喜歡油動賽車的朋友絕跡鬧市, 轉移到專業賽車場繼續他們的興趣, 如果大家想看油動賽車, 現在只能往新界的專業賽車場了.
車架設計 ~
油動賽車 和 電動賽車 的車架設計, 其實是大同小異, 都是由一塊主底板開始組裝零件, 構成整部車架, 波箱, 齒輪差速, 搖臂, 懸掛系統, 防傾桿裝置 ......等等!
推動系統大不同 ~
要令一部油動賽車行駛, 當然要使用引擎, 但究竟 油動賽車 和 電動賽車的分別在哪裏呢? 可以從遙控裝備的不同作比較, 從而得出結果.
電動賽車 Low Profile Servo ~
一般遙控模型車都會使用 Servo 操控轉向, 令到車架可以在行駛時轉彎, 油動賽車 和 電動賽車 原理都是一樣, 但配備會有點分別. 電動賽車一般會使用短身 Servo ( Low Profile ). 原因是電動賽車預留安裝電子零件的空間比較狹窄, 短身 Servo 有助騰出空間安裝其他電子零件, 而且 Low Profile Servo 比 Standard Servo 輕, 可以獲得輕量化優勢.
油動賽車 Standard Servo ~
油動賽車一般都比電動賽車重, 原因是引擎重量加上排氣喉重量, 另一方面車架設計要有助引擎散熱, 所以用上鋁合金底板. 車架結構重了, 其他零件也要加強耐用性, 耐熱性 及 承受更大的撞擊力, 無可避免也要補強, 導致增加重量. 使用大扭力的 Standard Servo 是必要的選擇.
Servo 的分別 ~ KO PROPO
BSx4S-one10 Grasper2 ( 電動賽車使用 )
這是一台非常適合電車使用的 Low Profile Servo, 重量 51.0g 能輸出16.0Kg 扭力, ( 7.4V ) 0.09sec/60deg. 附設 TLMY - 數據傳輸制式.
BSx4S-Grasper STD ( 油動賽車使用 )
這是一台非常適合油動賽車使用的 Standard Servo, 重量 76.5g 能輸出40.0Kg 扭力, ( 7.4V ) 0.09sec/60deg. 附設 TLMY - 數據傳輸制式. 雖然 Standard Servo 重量增加 25.5g ( 約為三個兩元硬幣 ), 但其輸出與 Low Profile Servo 比較, 增加了 24Kg 扭力, 對應 1/8 油動賽車, 犧牲了輕量化, 換來強大的扭力, 這是等價交換而值得選擇的決定.
電子變速 ~
電子變速是專為電動賽車而設的裝備, 功能是控制行車速度, 加速力, 煞車力, 在那個轉數開 Turbo ( 電子轉波 ), 行車拖力, 可否倒後行車等!
化油器控制引擎速度 ~
油動賽車是使用引擎行車, 化油器是引擎附設的組件, 功能是控制引擎轉速, 透過控制化油器內的入風口大小開關, 增加或減少空氣進入引擎內部, 與汽油混合的比例, 產生大小不一的燃燒爆炸, 推動活塞上下移動, 控制引擎轉速.
油動賽車需要多一台 Servo ~
剛剛提到化油器的功能是控制引擎轉速, 但我們怎樣控制化油器入風口大小開關呢? 我們需要另一台 Servo. 控制化油器的 Servo 會安裝一字型的 Servo 搖臂, 外觀就像一個搖搖板, 兩端連接推桿, 一端連接化油器, 一端連接煞車碟, 這樣就可以利用槓桿原理, 控制化油器的入風口大小, 同時也可以控制煞車的時間及力度.
為化油器買保險 ~
KO PROPO EX-NEXT 遙控器內置了 Fail-Safe 功能 ( 安全保障 ), 當 遙控器 與 接收機 之間的信號出現故障, 甚至失去連繫, 我們就可以透過 Fail-Safe 功能, 預先調教 Servo 停止位置, 如果以控制化油器的 Servo 為例, 正確調節 Fail-Safe 方法, 會選擇停在煞車位置, 這樣當車架失控時, 便會立即停止行車.
使用 Fail-Safe 也會致命 ~
油動賽車的遙控裝備也要使用電力, 在不可預期的情況下電力斷掉, 如供電的電線被磨斷了, 電池撞飛或短路, 我也試過這個情況, 因為當時使用 NiMH 電池, 電池很多接點, 其中一個鬆掉, 電池就不能供電, 就算已經調教 Fail-Safe 功能, 在沒有電力供應時, Fail-Safe 也無法運作, 剛好車架全速飛馳, 情況就不堪設想, 撞牆了!
另一個糟糕的情況, 控制化油器的 Servo 連接推桿脫掉, 化油器的入氣口便會自由開合, 就算 Fail-Safe 運作正常, 或者即時作出煞車動作, 引擎依然轉動, 這時唯一可做的就是打圓圈轉彎, 待友人把車拿起再, 強行熄掉引擎.
為了避免以上兩種情況, 喜歡玩油動賽車的朋友, 都會在化油器上套上橡筋, 在沒有任何外力影響下, 緊閉化油器的入風口, 只會保持引擎的基本轉速, 車架是不會行走的. ( 本文的化油器圖片, 來自香港著名車賽 - 冼拿 )
鋰電池 與 汽油 ~
電動賽車當然是使用電池, 現時最普及的電池是鋰電池, 有著高性能及輕量化的優勢. 油動賽車就是使用汽油, 沒有了充電的煩惱, 加入汽油便可以繼續行車, 但使用汽油不能缺乏的便是油缸, 油缸結構也有它的奧妙之處, 除了油缸底部有 Filter 過濾汽油外, 在油缸頂部會使用軟喉, 連接到排氣喉上方的小口, 利用排出的廢氣在油缸內加壓, 令供應引擎的汽油, 有穩定的流速. 而汽油本身也加入了潤滑劑 ( 偈油 ), 當汽油在引擎內燃燒時, 偈油便會走勻整個引擎, 提供潤滑作用, 再由排氣喉噴出, 所以大家看見油動賽車行駛時, 路面會留下少許油漬, 這便是沒有燃燒的偈油.
油動賽車怎樣使用 TLMY - 數據傳輸制式 ~
來到這裏, 我相信大家都應該明白, 油動賽車的操控原理, 由於油動賽車需要同時間使用兩台 Servo, 而 KO PROPO 最新的 TLMY - 數據傳輸制式, 當然也有為油動賽車已建立 “場景模組”, 這樣, 如何處理兩枱 Servo 同時使用 TLMY - 數據傳輸制式?
上一篇文章已經分享過 EX-NEXT 的三個制式 ~
"XT Advanced mode" ADV - 高級制式 單向傳輸 (綠色燈號)
"XT Telemetry mode" TLMY - 數據傳輸制式 雙向傳輸 (藍色燈號)
"Normal mode" MX-F - 一般制式 單向傳輸 (黃色燈號)
前往上文 EX-NEXT 的三個制式 及 Servo 的五個場景模式.
要兩台 Servo 同時使用 TLMY 制式, 當然這個數據傳輸功能有些前設條件, 必須使用 KO PROPO SERIAL 系列 Servo. 上文提到 SERIAL 系列 Servo 連接 KR-420XT 接收機的 B/S 插座, 才能使用場景模式, 但問題來了, 同時間使用兩台 Servo, 怎樣連接一個 B/S 插座? 方法十分簡單, 只要使用 Serial Branch adapter ( No. 36522 分支配線器 ).
Serial Branch adapter ~
分支配線器其實是一條Y線, 一端連接接收機的 B/S 插座, 另一端會分成兩個接口, 可同時間連接兩台 SERIAL 系列 Servo, 這樣兩台 Servo 都能夠使用 “場景模式” 了!
BSx4S-Grasper STD 五種場景模式 ( 油動賽車使用 )
Model 1: Power saving high
Model 2: Power saving low (Factory setting)
Model 3: Balance
Model 4: Performance
Model 5: High performance
當連接好 Servo 及 設定後, 在 NE-NEXT 遙控器的介面內, 可以輕易更改 Servo 的情境模組, 再配合你的需要微調一下, 這樣就更好!
很長的文章, 希望大家喜歡 ( 完 )















EX-NEXT 的三個制式 及 Servo 的五個場景模式.

EX-NEXT 的三個制式 及 Servo 的五個場景模式.



前言 ~
由於我要迎接 XRAY 11月份的新車 X4 的來臨. 所以想準備一套新遙控器. 找來朋友聽聽他們購買了 EX-NEXT 的操控後感受, 但我還是有點迷惘, 所以特地去了代理商 “環球模型” 了解一下 EX-NEXT 的新功能, 在他們的講解下, 我開始明白為何多人購買 EX-NEXT 了!
EX-NEXT 發射器 與 KR-420XT 接收機 連接的三個制式 ~
( EX-NEXT 的標準套裝, 會跟 KR-420XT 接收機 )
"XT Advanced mode" ADV - 高級制式 單向傳輸 (綠色燈號)
"XT Telemetry mode" TLMY - 數據傳輸制式 雙向傳輸 (藍色燈號)
"Normal mode" MX-F - 一般制式 單向傳輸 (黃色燈號)
ADV / TLMY / MX-F 三個制式的特性 ~
ADV - 高級制式 單向傳輸, EX-NEXT 中最快的傳輸速度, 大約是 EX-RR 速度的3倍, 使用 KO PROPO HCS Servo 連接 接收機 ch1, 達到最高速度效能.
如果選擇 ADV - 高級制式, 配合其他品牌的 Servo 使用, Servo 未有通過測試, 單邊最大擺動幅度限制為 42°, 有可能在到達最大擺動幅度時, 出現震動, 當遇上這樣的情況, 請轉換制式到 TLMY 制式繼續使用.
TLMY - 數據傳輸制式 雙向傳輸, (強烈推介 - 請使用 KO PROPO 標註有 SERIAL 系列的 Servo) 把 SERIAL 系列 Servo 連接到 KR-420XT 接收機的 B/S 插座,您便可以輕鬆地從發射機更改 Servo 模式,原廠設定有五個場景模式.
Mode 1:用於高抓著力的瀝青路面
Mode 2:用於地氈場地
Mode 3:用於中抓著力的瀝青路面
Mode 4:用於 1:10 的油動車輛
Mode 5:全開 Servo 速度
不同型號的 SERIAL 系列 Servo, 都有不同類型的場景模式( Mode ), 而場景模式內的參數, 也會因應 Servo 型號而有所調整.
而 TLMY 的傳輸速度, 依然會比 EX-RR 快.
當使用 TLMY 數據傳輸制式, 配合 SERIAL 系列 Servo, 選擇你喜歡的場景模式 ( Mode ) 之後, 你依然可以透過發射機, 向 Servo 進行調教.
MX-F - 一般制式 單向傳輸, 這是為了配合不同型號, 不同品牌的 Servo 及 電子變速 連繫 EX-NEXT 使用而設, 這種制式適合大多數的 Servo 使用.
留意事項 ~
當 EX-NEXT 連接 KR-420XT 對頻時, 必須要選擇 ADV / TLMY / MX-F 三個制式其中之一, 進行對頻, 如果要更改制式, 需要重新對頻.
SERIAL 系列 Servo 場景模式( Mode ), 則可以在發射機介面更改.
總結 ~
今後希望提供更多有關 KO PROPO, 新產品資訊, 使用竅門 及 用家心得給大家, 同時大家亦可以在 "KO PROPO Fans Club Hong Kong” (近藤科學株式會社 授權群組) 留言, 分享你的用家心得 及 查詢產品資訊. (完)















GL RACING 新製品 GL-OP-488-GT3 ~ 使用後感!

 GL RACING 新製品 GL-OP-488-GT3 ~ 使用後感!



( 對應 GLR GT 法拉利 488 車殼 “防撞泵把連車殼扣” )

前言 ~
每逢星期六 “主編” 都會去到 RCPHK 車場玩車, 今晚突然收到廠方送來的新製品 "防撞泵把連車殼扣", 連忙拍照及安裝在車上, 前文已經提及, 新製品基本功能為保護車架及車殼, 還可以微調泵把高度, 來調教車殼與車架間距.

能微調間距, 有助減少反車 ~
對於 GLR GT 這樣低重心的車來說, 使用硬車殼才會增加反車的機會, 硬車殼的重量令車架重心增高,這是常識吧! 但不能忽略兩種情況.

當使用硬車殼轉彎時, 由於離心力的關係, 車頭一邊有機會接觸到路面, 而硬車殼也不像軟車殼般可卸力, 當硬車殼接觸到路面, 被路面卡著, 反車情況便會出現.

而另一個情況也相當接近, 但今次卡著的是輪呔. 當使用新輪呔時, 由於直徑最大, 當然要把車架高度降低, 減低車身重心, 但這樣做, 輪呔在轉彎時, 一邊很容易接觸到沙板, 即是車殼輪框上方, 當轉彎時, 一邊車輪卡在車殼輪框, 鎖死了, 反車便會即時出現.

所以 “防撞泵把連車殼扣” 能夠微調車殼與車架的間距高度, 而又不需要調高車架, 這樣便可以避過以上兩種情況出現.

彌補市場不足 ~
今晚朋友使用 “法拉利 488 車殼” 操車, 不慎撞斷了泵把的膠片, 這塊膠片是跟車殼來的, 沒有得另外購買! 正好新產品上市, 解決了這個問題, 所以新的 Option 件, 不單是增加功能, 而且有彌補市場不足的功用.

用後感 ~
“主編” 開始時以為 "防撞泵把連車殼扣" 功能很簡單, 沒有什麼特別, 但安裝後行駛了兩三圈, 發覺操控不同了, 因為泵把增加了重量.

這麼細小的車架使用 4500kv 馬達, 在短直路加速時, 往往會出現重心後移, 令前輪輕微升起, 當需要轉彎時, 會失去抓著力而碰到跑到的圍欄, 所以 “主編” 都會因應情況而開油門.

加重了前輪的重量, 失去抓著力的情況減少了, 簡單來說就是加速後急轉彎的動作暢順了, 不過...是所有轉彎動作都快了, 這樣便要由遙控器著手, 改變 Servo 速度.

GLR GT 是一部 1:27 後輪推動賽車, 或者可以說成縮小版的12仔, 天生就是反應快, 所以在一開始時 “主編” 的遙控器 Servo 速度設定為 55%, 但安裝了 "防撞泵把連車殼扣" 後, Servo 速度改為 50%, 減慢轉向反應, 同時獲得轉向的抓著力, 令到車架受控.

以上就是 “主編” 對這件新產品使用後的感覺, 如果大家有興趣又不想花錢, 可以加裝鉛粒在車頭試一下, 看看有沒有同樣的效果! ( 完 )














"田宮模型" 的經典車 ~ 青蛙!

 今日同大家分享下 "田宮模型" 的經典車 ~ 青蛙!




青蛙是一部80年代的後驅越野車,相信上了年紀的朋友應該玩過,包括 "主編"。

青蛙的結構~

懸掛系統,前一彈弓避震,後兩條油壓筒避震。

車架為龍骨結構,有點重,在底部可以打開活門,橫放電池。

值得留意的事,波箱設計成一片薄片,馬達放在一邊,而連接車輪的傳動軸,完全被軟膠包裹,保護性很強。

有興趣的朋友可以買回家玩玩, 因為車的售價不太貴。













1986年 Porsche 959 & Toyota Celica ~

 田宮模型 YouTube 直播,出現神作! 1986年 Porsche 959 & Toyota Celica ~



"主編" 經常留意世界各地的遙控模型新聞,早前 田宮模型 YouTube 直播出現了兩部 1986年 生產的神作 ~ Porsche 959 & Toyota Celica。

在整個直播中,沒有任提示,突然拿出兩部車,而且看來兩位節目主持人 ,對車架的愛不足夠,雖然 "主編" 聽不明他們說什麼,但在YouTube 的自動日文字幕裏,多少都看懂一點,很像風花雪月,而且沒有打開車殼,看來又像賣關子。

個人分析,雖然節目內容沒有說明會復刻此車,但突然在節目中出現,沒有理由是 "遙控老花鏡",況且沒有打開車殼,就更加說明了,這不是古物介紹。

雖然兩位節目主持人已經很努力, 不斷交談作出介紹,但從畫面看, 車架的年齡,比年幼的節目主持人還要高,很難有愛喔!

1986年 第一批貨來到香港,"主編" 剛好在 "德昌" 遙控模型店,店長正在打開 959 車盒,向顧客介紹此車, 而車殼頂的兩粒圓形燈,竟然在出廠時,已經撞凹了, 而學生的我,唯有含著兩泡眼淚,睇完便當買了!

Porsche 959 譽為神作,當然有他的原因,車架可以快速分為三段, 中央馬達,超像真的懸掛系統 及 分離式油壓,標榜 on road / off road 一車兼容,而且以當時市面 1:12 4WD 房車,極為罕見,車殼像真,附有人形,燈杯。

如果你還年輕,相信你未使用過 "三段變速",在今日回想起這個三段變速,真是非常可愛,除了會產生熱量之外,也會產生火花,在晚間行車時,會看到一點點火花閃爍,還要配上一件非常大的散熱磚仔,很燙手,再用上有刷馬達,當年的王牌 RX-540 VZ,很完美。

Porsche 959 之後,再推出 Toyota Celica ,同樣受歡迎,如果真是復刻,看來又是逃不過,乖乖的奉上錢包。

有新消息再通知大家,現在 "主編" 很忙,因為要開始安排各單位,製作今年的超大作 XRAY X4。

Tamiya 1:12 Porsche 959
https://youtu.be/jtODx2kGq0E

Tamiya 1:12 Toyota Celica
https://youtu.be/48Jla4STzBg